28 Nov Как можеш да лъжеш в ефир и да ти се размине
Българската гражданска авиация Балкан (БГА Балкан) е много повече от популярния фирмен знак от онова време„Балкан“. Това бе националния въздушен превозвач и бранда на България, който популяризираше нашия национален трикольор по въздух, над вода и по земя. Да не говорим и за нашите красиви стюардеси, една елитарна част от която познавах лично. Ако трябва да бъда пристрастен, а има защо – те бяха най-добрата ни реклама и пълно удоволствие да пътуваш по авиолиниите на Балкан. Гордо на него бе изписана и сигнатурата LZ, (Landing Zone), с която българската авиация се гордее. Авиокомпанията притежаваше много милиони левове/долари заради летателната си техника и офиси по цял свят и много привилегии за слотове, които й дават предимства….но бе продадена на стойността на един хубав ръчен часовник.
Но Балкан умира през 1999 г., когато е продадено с “богословията” и… на Иван Костов на безценица в на израелската фирма „Зееви Груп“ (Zeevi Group). Цялата схема за изкупуване на компанията с целите й активи е предварително нагласена така, че да се изкупи с пари на Балкан и да се спечели от освобождаването на слотовете й, в полза на конкуренцията заради явно допълнителни печалби на новия купувач.Вместо да инвестират, съгласно договора за погасяване на задълженията и стабилизиране на фирмата, „Зееви Груп“ разпродават недвижимото имущество и водят „Балкан“ към фалит. След което съди чух или четох някъде, че Гад Зеев е съдил България за $10, милиона и е спечелил. За тази информация ще помоля приятелите авиатори, които са запознати със случая да коментират, за да уточня фактите.
Това за мен акт на предателство от страна на господстващия тогава Иван Костов- Командира. Жалкото е, че до тогава имаше директни полети от София до Торонто, но след това, трябваше да се прекачваме през колко ли не летища и вместо на българска, родна компания да плащаме, давахме бизнес на други държави. Да не говорим, че сънародници са останали без работа.
Но колкото и неточни да са цифрите, едно нещо всички знаем, че това става по времето и с “богословията” на Иван Костов, когото тогава наричаха Командира. Вие представяте ли си обратния вариант на тази история:
- Израелската гражданска авиация да бъде продадена на българска компания.
- Израелската гражданска авиация да бъде продадена на безценица.
- Българска компания да доведе до фалит Израелската гражданска авиация
- На Премиер Министъра на Израел да му се размине за такъв акт на предателство.
Няма нищо лошо да се приватизира компания, когато е била менажирана от държавна администрация и е на загуба, тя да отиде в частни ръце. Това и за БДЖ може би щеше да бъде добре, само че тамошната корупциона схема позволи само печелившата част на БДЖ е приватизирана. Пиша “корупциона”, защото очевидно, който го е направил не е бил глупав, за да направи така. И в случая с EL AL преминава пак в израелски ръце, Knafaim-Arkia Holding Group с 40 % от стоковия капитал. Може би за такива казуси имаше големи диспути, чужденци да не купуват земя и да приватизират български компании. Не че това помага, защото минава и българския номер…
Разбира се, това е само част от проблема. След като Балкан фалира, губим държавната собственост, част от националната ни гордост, но и евтините и изгодни спотове на летищата…
Та, като чух интервюто по на бТВ този уикенд, в което Иван Костов, каза, че е горд с приватизациите по негово време, направо ми… Разбирам напълно Григор Димитров да каже, че се гордее с неговия мач миналия уикенд и вярвам, че целия свят ще го разбере и подкрепи:) Но дори такава “официална” кражба да е гордост за Иван Костов, то поне защо журналистката не прояви някаква професионална журналистическа гордост, та не му…
Но какво пък и аз разбирам от политика! Може би това е въпрос на чест и гордост така да разграбиш и разбиеш държавата…
Това показва на какво ниво е журналистиката у нас и толерантността на обществото към такава наглост, липса на морал и… Но на новата ” Мис България” малко хора й простиха…
Там е проблема, че когато това се случва, национална авиокомпания да е пред фалит, тогава държавата прави оздравителна кампания, защото освен другото – това е бранда и репутацията й. Затова и AIR CANADA SWISS AIR не бяха продадени на цената на един хубав часовник, а продължават да оперират.
И тук не става въпрос само за репутация на авиокомпания, а на начин на менажиране и ръководството на нация как се справя с критични проблеми. Не напразно репутацията на България е изключително лоша навън. По повод “Вие представяте ли си ” частта, El Al, е националният превозвач на Израел, основана на 15 ноември 1948 г. В свободен превод от иврит името ѝ означава „В рая“. Ако държавата Израел остави тя да фалира, значи, че вече националния превозвач на Израел вече не е в “В рая” и това ще срине имиджа на Богоизбраните, описан в Библията, сигурно с метафорично казано, толкова бързо, колкото бяха сринати двете кули в Ню Йорк, защото това не бяха само две сгради, а символа на просперитета на страната, която владее Света, имплементирано в наименованието Световен търговски център. Тук става въпрос и за семиотика и възприемане на региона. В случая с Балкан – Балканска му работа…
Затова и SWISS AIR, когато фалира, запази националния бранд SWISS AIR иначе репутацията на швейцарците, включително швейцарската часовникарска и шоколадова индустрия отива по дяволите. Нищо, че бранда SWISS AIR е измислено то часовникаря Хайек и прави прелом в часовникарската индустрия, защото е символ на високото швейцарско качество. Тази тема ми е до болка позната, защото съм в рекламния и ПР бизнес с швейцарските производители на часовници и първия българин избран за еклсюзивен промотър и Посланик на марка швейцарски часовници.
Когато компания Swiss Air фалира, се създава нова, която запазва бранда Swiss Air с новото наименование Swiss International Air Lines (SWISS) и ползва същите слотове, като става част от Lufthansa Group и член на Star Alliance, най-голямата мрежа от авиолинии в света EL AL Е ако Иван Костов бе направил това, наистина имаше с какво да се гордее.
Сега “Вие представяте ли си ” обратния вариант, Ел Ал да е затънала в дългове, с остарял авиопарк ида е тежък воденичен камък на шията на държавата Тя няма да я продаде на Бай Ганьо и нито пък на него ще му се размине ако направи това, което купувача на авиокомпания Балкан направи.
Засега Балкан самолети ги виждам само на макети в Клуба на летците, където с летци обсъдихме идеята за създаване на иновации в сигурността на полети и има няколко български пилоти, чийто опит може да направи Революция във въздуха.
* Бел. ред. – Новият собственик на „Балкан” закри линии в полза на конкуренти компании и освободи т. нар. слотове, запазени места на големи международни летища. От тези, възможно договорени с конкуренти действия, е спечелил неизвестно колко. Коментарът е от страницата на автора във Фейсбук
Тук прилагаме и коментари от ФБ профила на Иван Кристоф:
Haralampi Kancov С двата боинга 767 Балкан изпълняваше директни РЕДОВНИ ( а не чартърни) полети и до Ню Йорк, Йоханесбург, Куала Лумпур и Сингапур. Имаше преговори и за Джакарта. Иван Костов не само разби Балкан, той разби и Българската авиация. След като останаха без работа българските пилоти се разбягаха по чужди държави: Малта, Кипър, Виетнам и др. В момента България Ер има недостиг на пилоти и дочух , че ще внасяме пилоти да летят на нашите самолети….. СРАААААМ. Преди 30 години световно известни бяха професионализмът и качеството на БЪЛГАРСКИТЕ пилоти, обучаваха се у нас млади пилоти за чужди държави….
Lidia Dimitrova: Жалка “гордост” някой да руши, защото не може нищо да създава. Хитрост и алчност на мястото на интелект и креативност: нали природата не търпи празно. Или поне природата на тези, които свикнаха всичко да продават и заменят, най-вече най-евтиното, себе си.